Tubo sostituzione catalizzatore Gr. N inox per Bmw G42, G20, G21.

Sblocca il potenziale assoluto del tuo motore B58 con questo tubo diretto in configurazione Gr. N, interamente realizzato in acciaio inossidabile di alta qualità. Progettato per eliminare completamente le restrizioni imposte dal catalizzatore di serie, questo componente assicura un flusso dei gas di scarico diretto e ultra-rapido, ideale per configurazioni spinte orientate alle massime performance in pista.

Adatto per:

Serie2 G42(Coupè) 2021>> - M240i xDrive (275kW) 2021>>
Serie3 G20-G21 2019>> - G20(Sedan) M340i xDrive (275kW) 2019>>
Serie3 G20-G21 2019>> - G21(Touring) M340i xDrive (275kW) 2019>>

Caratteristiche Principali

Configurazione Direct Pipe (Skat): Struttura priva di qualsiasi elemento filtrante o silenziante, studiata per abbattere radicalmente la contropressione e massimizzare la velocità di evacuazione dei gas.

Configurazione Gruppo N (Racing): Componente sviluppato specificamente per l'uso agonistico, capace di resistere alle temperature operative più elevate e garantire la massima longevità strutturale.

Geometria a Flusso Ottimizzato: Sviluppato con una sezione di passaggio variabile (102-76 mm) per gestire al meglio la transizione dei flussi dalla flangia del turbo lungo tutta la linea di scarico.

Costruzione Premium: Interamente in acciaio inox di alta qualità, sinonimo di resistenza meccanica, stabilità termica e protezione totale dalla corrosione.

Compatibilità di Linea: Progettato per integrarsi perfettamente con i componenti restanti della linea di scarico originale della vettura.

Specifiche Tecniche:

Codice Motore: B58B30B (2998cc)

Diametro Tubo (Esterno): 102 - 76 mm (sezione variabile)

Normativa emissioni: Euro 6D-ISC-FCM

Omologazione: Gruppo N (Competizione / Uso sportivo)

Note Importanti per l'Installazione Elettronica (Rimappatura Obbligatoria):

Essendo un componente "diretto" che rimuove totalmente il catalizzatore originale, l'installazione richiede obbligatoriamente la rimappatura della centralina elettronica (ECU). Questa operazione è indispensabile per escludere i controlli software delle sonde lambda, adeguare i parametri di alimentazione/accensione ed evitare l'accensione di spie d'errore (Check Engine) o l'ingresso del motore in modalità di protezione (recovery).

L'immagine ha scopo puramente illustrativo: il prodotto reale varierà in base alle specifiche e agli attacchi del modello di auto selezionato.